**火星塞的型號**

有關NGK火星塞的型號
此型號對照表僅適用NGK火星塞喔
(下列相關資訊出處：高職教科書汽車學中的內燃機介紹)

螺牙直徑=> A:18mm B:14mm C:10mm D:12mm E: 8mm BC:14mm BK:14mm 　

第二格的字母含意=> P:絕緣體突出型 R:含電阻 U:半沿面或沿面放電型

熱價(值)=> 熱型← 2. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.→ 冷型

螺紋長度=> E:19.0mm H:12.7mm 　

S=標準型 Y=中心電極為V字形切口 V=貴金屬(鈀) VX=白金火星塞 K=外側2極電極 T=外側3極電極(旋轉用) Q=外側4極電極(旋轉用) J=2極斜方電極(旋轉用) A=特殊作法 C=斜方電極 P=外側電極加強白金

火花間隙尺寸(火星塞中央電極與邊電極之間隙)　 -9=0.9mm -10=1.0mm -11=1.1mm -13=1.3mm



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認識火星塞
火星塞的熱值
熱值正式一點的名稱「熱度範圍」，是指火星塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導至 火星塞外端，再由外殼傳到引擎冷卻系統能力。當引擎再慢車空轉時，火星塞跳火端的溫度可能只有２６０℃，當車輛高速行駛時，跳火端的溫度便可能升高到 ６５０℃。車輛油門踩到爬坡時，跳火端溫度更可能升到８７０℃以上。跳火端溫度太低，油料燃燒後容易積存一些物質到火星塞的電極及絕緣體上，使火星塞跳火 不良甚至不跳火。跳火端溫度升高可將這些積存物燒掉，使它不會越積越多。但溫度過高又會使電極容易受到燃燒物質的腐蝕，電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴重的情形是燃燒不待火星塞跳火便被絕緣體的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，將火星塞頂部或火星塞電極熔化。
一般以「冷」「熱」來描述火星塞熱度範圍，「冷」火星塞的絕緣體導熱較快， 「熱」火星塞的絕緣體導熱較慢。最理想的火星塞是車輛在輕負荷低速行使時為「熱」火星塞，高負荷油門踩到底行駛時變成「冷」火星塞。但火星塞的熱度範圍是不能固定，因此只好依經常用車情況來選用適當熱度範圍。如果你經常在市區行駛，可選用「熱」一點的火星塞，如果你經常跑高速公路(或是馬路小英雄OR常常爬坡OR操車載重的)，最好選用「冷」一點的火星塞。
一般火星塞熱值是以火星塞型號中的數字來代表，火星塞大致上型號數字大的較冷，數字小的較熱，但要注意比較火星塞的熱值時只能將型號相近者互相比較，例如：Ｌ８７ＹＣ、Ｌ９２ＹＣ、Ｌ９５ＹＣ、或Ｎ９ＹＣ、Ｎ１２ＹＣ、 Ｎ１４ＹＣ、尤其注意不可將型號後半部有Ｙ字與沒有Ｙ字的比較。例如Ｌ９２ＹＣ 就不能與Ｌ８６Ｃ相比，因為Ｌ８６Ｃ比Ｌ９２ＹＣ還要熱。火星塞型號其它部份相同，只有後面的英文字母有Ｙ、ＹＣ及ＹＣＣ的區別時，它們的熱值是相同的。

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引擎與火星塞的關係
引擎壓縮比
壓縮比越高的引擎應使用越冷的火星塞，反之則使用較熱的火星塞。因為壓縮比高的引擎，在燃料點火後會產生極高溫度，為避免高溫引擎「提前點燃」，所以必須使用較冷火星塞，而引擎壓縮比較低若使用較冷火星塞，燃燒溫度較低無法將積碳燒去，產生「自動清潔」的作用，所以要使用較熱火星塞。
引擎轉速
火星塞的熱值與引擎轉速也有密切關係，當引擎轉速高時，單位時間內的爆發次數較多，所以溫度較高，必須使用較冷的火星塞，而轉數低時溫度較低所以必須使用較熱火星塞，來維持它的電極溫度。
引擎負荷
所謂引擎負荷，就是只車子經常爬坡或載重時，雖然引擎的轉速並不高，但是油門大開進入汽缸內的混合氣甚多，所以溫度亦非常的高，必須使用冷式的火星塞。
點火時間
通常在車輛定期保養時修車場的人員都會用正時燈來較正火星塞點火的時間。如果沒有較正以致點火時間提前，燃燒溫度會隨點火提前的程度而升高，嚴重的時後會引起爆震或提前點火，使火星塞溫度急速升高，甚至燒損引擎。

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火星塞間隙
火星塞間隙調整是否適當，對火星塞的效能影響很大，然而一般人卻很少留意它，甚至修車技工也不會在換裝新火星塞留意它的間隙。那是因為火星塞在製造時已將間隙調整到一般情況可以適用的大小，所以不調整間隙使用也不會發生問題。但要使火星塞發揮最佳效能，就應該依照汽車製造廠的規定來調整間隙。
火星塞間隙越大，跳火的火花越強，火花越強則氣缸內的燃料不但越容易點燃，並且能燃燒的更好，於是引擎發動容易，用油也能節省。但是間隙越大越需要高電壓才能跳火，此外汽缸的壓縮比越大，也須要越高的電壓才能跳火，因此汽車製造場 必須依照點火係統能供給的電壓以及氣缸的壓力狀況來設定最適當火星塞間隙。如果不依照汽車廠的規定而將間隙調的太高，可能會使火星塞跳火不易而引擎不易發動，或車子不能跑快，加速無力。
這是因為高速行駛或加速時引擎的節氣門大開，空氣大量進入氣缸，壓縮壓力增大 ，跳火需要的電壓大幅增高，而點火係統供給的電壓有一定限度，火星塞間隙過大 便發生間歇不發火的情形。火星塞間隙太小火花就不夠強，燃料不易點燃，或是點燃後不易完全燃燒，於是引擎不易發動而且耗油太多。
如果因為間隙調整不當而致火星塞有百分之一或百分之二的次數不發火，開車的人 不會察覺車子不正常，但如果有2%的次數不發火，排氣中的碳氫化合物就會增多一倍，不但污染空氣，也浪費燃料。
火星塞的間隙會因電極的耗損而增大，因此汽車製造廠通常將間隙規定在比理想間隙略小的尺寸，使火星塞在壽命的中期有最適當的間隙。因此如果用舊了的火星塞 間隙剛好增大到理想的情況便將它換掉，新的火星塞反而不如舊的好。

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火星塞積污
火星塞使用過後雪白的絕緣體上及發亮的鐵殼上一定會蒙上一層東西，稱為積污。積污過多會導致漏電，使火星塞發火不良甚至不發火。很多人換火星塞不久之後發現引擎不易發動或引擎無力，就懷疑火星塞有問題，取下火星塞查看，果然很污髒 ，換新火星塞後，引擎恢復正常，便肯定火星塞不好。其時火星塞便污髒的原因可能是引擎本身有問題，可能是選用火星塞型號不對，可能開車時常遇到堵車，也可能是汽油或機油中的添加物所引起，但很少是火星塞本身有問題。新的火星塞沒有絲毫積污，容易點火，所以換新火星塞後常常能立及即改善引擎情況，但是如果積污的根本原因沒有找出，火星塞還是會很快變污污髒的。
正常的積污
汽油及機油燃燒後多少會產生一些固體微粒，此外剛發動的冷引擎燃燒情況不佳，會產生些微黑煙，也就是碳粒，這些固體微粒會附著在火星塞的絕緣體及鐵殼上。但是車輛行駛時引擎溫度會生高，附著的微粒會被燒掉，因此雖然經過長時間使用，絕緣體表面也只會附上一層薄薄的淡褐色或淡灰褐色的積沉物，不致影響火星塞的正常功能。
不正常的積污
不正常的積污又分下面幾種：
一、積碳：火星塞表面有一層乾的黑碳微粒。這表示燃燒不完全，而且燃燒不完全的原因可能是混合氣中燃料過濃，點火火花不夠強，點火時間過遲，或是氣門漏氣。如果火花不強，可能是火星塞間隙太小，高壓線漏電，或是分電盤蓋有裂紋。
二、油積：火星塞表面積油及黑碳。最主要的原因是機油進入燃燒室過多，這可能是氣缸及活塞環磨耗，或氣門導管磨耗所導致。
三、灰積：火星塞電極及絕緣體上附著一層相當厚但卻容易刮除的淡褐色物質，這是汽油中的添加物所引起。這種積沉物並不導電，除非將電極蓋住，不致影響跳火。
四、賤污：引擎很久沒有適當保養燃燒室壁上會有相當厚的沉積物，一但將引擎保養調整妥當並換新火星塞後，燃燒恢復正常，這些積沉物會融化而濺附到火星塞上。
五、新車火星塞積污：新車的火星塞常有積碳及油積情形，這是因為在裝配引擎時活塞上和缸壁上會抹上一層機油來便利裝配，此外從車輛裝配完成到交給購車人的過程中，引擎會經過多次發動運轉，每次發動都是冷車發動，而每次運轉時間都不長，車子裝上拖車時更必須拉下阻風門才不至於熄火，在這種情形下便容易積污。

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提前點火及爆震
提前點火是火星塞還沒有跳火燃料便被燃燒室內的高溫所引燃。爆震是火星塞點火之後火焰還沒有接觸到燃料因高壓及高溫而自行燃著。兩者都會導致燃燒太早或太快而使溫度及壓力劇然生高，嚴重時會震破火星塞絕緣體端部，燒融火星塞電極，燒融並炸穿火星塞的頂部。
引擎在高負荷高轉速狀況下運轉，或引擎點火時間過份提前時，燃燒室的溫度相當高，這時燃燒室四周任何過熱的部位都會引起提前點火。過熱部位可能是燒紅了的積碳或其它附著物，燒紅氣缸櫬床邊緣，或是過熱火星塞。
爆震發生的原因包括點火時間過份提前，燃燒的辛烷值過低，混合氣中燃燒過稀或混合不均勻，或是車輛上坡時沒有換檔而引起引擎過份吃力。提前點火及爆震可以互為因果，輕輕的提前點火或爆震不致傷害引擎，但嚴重時在極短的時間內就會損壞火星塞、活塞、甚至氣缸體。提前點火一定是因為火星塞過熱引起，但是不能不在選用火星塞時留意它的熱值，以免火星塞過熱。為避免損害引擎，寧可使用稍冷的火星塞，切不可誤用了太熱的。

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如何使用火星塞
火星塞安裝：切忌將火星塞旋的太緊。太緊就會傷害氣缸蓋上的螺紋，由其是鋁質的氣缸蓋(傷到了，很抱歉，準備小朋友吧!!!)。太緊了要換火星塞時也不易拆下。安裝時先用手握火星塞套筒將火星塞旋緊後，再用套筒板手旋緊1/4到3/8轉就夠了。如果火星塞沒有裝墊圈而是有錐形的安裝座的那種型式，手扭緊後只能用板手再旋進1/16。
如果你有扭力板手，可依下列扭力旋緊火星塞：
有墊圈火星塞：
12mm螺紋 1.4～2.5Kg/m
14mm螺紋 3.6～4.2 Kg/m
無墊圈火星塞：
14mm螺紋 1.0～2.0 Kg/m
註:鋁氣缸頭者2.5～3 Kg/m
注意螺牙的長度：火星塞的螺牙部份有長有短，選用火星塞時螺牙長度必須與氣缸蓋上火塞孔的螺紋長度相符。如果螺牙太長，火星塞可能會碰到活塞。即使碰不到活塞，突出的部份也會積上污物，日後火星塞便無法取出。如果螺牙太短，缸蓋上的螺孔內端會積附污物，日後要換裝正確長度的火星塞時會裝不到位。
清潔及調整：火星塞積污後需要用特製噴砂機才能將積污噴磨乾淨，因此很多人都將過髒的火星塞丟棄。其時只要將積污的原因消除，並且將火星塞用汽油或溶劑洗去油污吹乾，火星塞多半仍可使用。使用時先開車以中等以上的速度行駛十多分鐘後，大半積污便可燒掉。
火星塞使用久了後會因電極損耗而增大了間隙，間隙過大了可以用間隙規上的板口來調小間隙。這時要注意中心電極頂部周圍的直角是否燒成圓弧形了，如果以燒圓，要將地極切開，用小挫刀將電極的頂部錘平，使周圍恢復成直角，再調整間隙。這樣火星塞才容易跳火，因為電弧比較容易從尖角部位發生。

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判別火星塞的工作情形：
當然啦，光憑觀察火星塞的顏色是可判斷燃燒狀況，但是這所謂的『顏色』，未必只是火星塞熱值的因素，空燃比的差異造成燃燒溫度的改變，才是主因。
一般原廠放在車上的火星塞，都是經過測試後的決定，絕對夠用，除非您的供油、壓縮比、排氣量........等有了改變，不然建議您，還是使用原廠建議型號即可。
所謂顏色代表的燃燒狀態如下：
1.黑-黑褐色......表示空燃比過濃，燃燒較不完全，使燃燒溫度低。
2.紅褐色......空然比適中，燃燒完全。
3.蒼白色......表示空燃比過稀，使燃燒溫度昇高。
而火星塞之熱值表示各家廠牌不同，購買前您要先問清楚，簡易說吧！所為『熱型』火星塞表示他較易達到工作溫度，也就是較不耐熱，適合壓縮比較低及寒冷地帶車型使用；而『冷型』火星塞反之，較耐熱，適合工作溫度較高地區及車型使用。



火星塞的規格 分類：汽車知識2007/02/14 20:15TOYOTA原廠新車出場時所使用的火星塞大多使用NGK，但事後在更換時卻是指定DENSO(電裝)為原廠品牌，這讓許多車主眼花撩亂，因為光DENSO的規格用在TOYOTA車上的型號就有十幾種，還又分白金火星塞、銥合金與普通火星塞，連我自己都還要對照一下表格才能確定型號，又何況是什麼車都接的汽車保養場與一般車主，許多都不了解亂買亂裝，結果影響到車子的馬力與性能都不自知。

我以DENSO的規格介紹一下大概的火星塞型號與辨識方法:

1. 以工具大小可區分大頭與小頭，瑞獅(SURF)是使用大頭火星塞(圖片中最左邊兩顆)，其他轎車類大多使用小頭火星塞。

2. 以小頭火星塞總長度而言，又可分Q開頭的長火星塞與K開頭的短火星塞，其實兩者長度相差約2mm，不仔細比較還真看不出來(差在白色陶瓷部份，圖片左邊第3.4顆為Q、第5顆以後為K)，若拿錯拿到太短的時，高壓線夾頭夾不緊(高壓接頭會燒焦電阻過大)；太長高壓線尾端會凸出容易有水氣跑進去造成漏電引擎抖動。

3. 以火星塞跳火電極區分，又可分單爪與雙爪、長心與短心、普通電極與合金電極、合金電極又可分白金與銥合金。

火星塞又分冷熱型，一般TOYOTA都使用16、20兩級熱值，16為熱型(中心電極長度較長，散熱較慢所以比較熱，因此稱為熱型火星塞)，還有20、22、24....數值越高代表中心長度越短，散熱容易，所以為冷型火星塞)，但不要過冷，會使電極溫度不易提高影響工作溫度，所以冷型火星塞適合高轉速引擎或常飆車的人使用；若使用過熱的火星塞也會縮短電極壽命(太高溫容易燒掉)。

有些火星塞型號後面會有11這個編號，有些沒有數字，那個號碼代表火星塞間隙1.1mm，沒有號碼的代表標準間隙0.8mm，間隙越大表示需要更強的跳火電壓，才有辦法跳火，但電壓提高也代表火花強度也會跟著減弱，所以0.8mm的火花強度較強、1.1mm的電壓較強。

88年~93年的舊車，例如COROLLA1.6、CORONA1.6 2.0、CAMRY2.0，就是要使用Q16或Q20的火星塞。而93年以後的車就改成使用K16或K20的規格。而白金火星塞會加個P，例如PQ20、PK20。銥合金就是有分兩級I、S，I等級較高、S介於白金與銥合金之間，例如IK20、SK20。其中還有一款雙爪火星塞，它是使用於分電盤點火(單點火線圈)與最新型直接點火系統(多點火線圈，幾個火星塞就有幾個線圈)之間的銜接系統--雙線圈點火系統，例如GOA COROLLA、GOA CAMRY、PREMIO 2.0、二代TERCEL 1.5，它是因為點火系統的緣故需要雙爪來提高火星塞壽命與效率，而他的規格會多一個T，例如K16T、PK20T(銥合金沒做雙爪)。

若以火星塞外型如何區分等級??普通火星塞為灰黑色字體(中心電極為圓柱體)、白金火星塞為藍色字體(中心電極為三角形，圓柱體稍為修邊形尖三角形，圖片右邊第2.3顆)、銥合金火星塞為綠色字體(中心電極為一根細針，圖片最右邊)。以壽命區分，普通火星塞約2.5~3萬公里需換掉，白金與銥

火星塞型號說明
友站看到的文章(僅供參考)大家來討論討論!!
希望此文章能提供各位選擇適合的火星塞.....
如有錯誤煩請諸位更正.....
紅色部分為目前常用火星塞

ALIGN 3A
●高熱值火星塞，適合氣溫較冷的環境，或較常在中低速運轉的引擎。
●適用於直昇機用引擎、模型飛機用引擎及模型車用引擎。

ALIGN 4A
●中熱值火星塞，適合一般的環境溫度或較常在高速運轉的引擎。
●適用於直昇機用引擎、模型飛機用引擎及模型車用引擎。

ENYA NO.5就是中溫型火星塞適合一般引擎.
及競技使用(一般型引擎用)

ENYA NO3 火星塞
極熱型火星塞.適合引擎磨合.
及低溫天氣使用(一般型引擎用)

ENYA NO4 火星塞
熱型火星塞.適合引擎磨合.
及低溫天氣使用(一般型引擎用)

OS A3 火星塞
高溫型火星塞.
適用所有標準型引擎使用

OS A5 火星塞
低溫型火星塞.
適用所有非turbo引擎使用

OS R5 火星塞
一般引擎用.適用競技引擎及高%燃油

OS NO.8 火星塞
中溫型火星塞
適用所有標準型引擎使用

歐製
NOVA ROSSI C5 TURBO火星塞
熱型火星塞.低溫及潮濕型天氣使用

TURBO型引擎用
NOVA ROSSI C6 TURBO火星塞
中溫型火星塞.中溫及乾燥型天氣使用

TURBO型引擎用
NOVA ROSSI C7T TURBO火星塞
低溫型火星塞.高溫及乾燥型天氣使用
TURBO型競技引擎用

NOVA ROSSI C8TF TURBO火星塞
極低溫型火星塞.高熱.高溫及乾燥型天氣使用
TURBO型競技引擎長時間用

NOVA ROSSI C5 火星塞
熱型火星塞.低溫及潮濕型天氣使用
標準型引擎用

NOVA ROSSI C6 火星塞
中溫型火星塞.中溫及乾燥型天氣使用
標準型引擎用

NOVA ROSSI C7 火星塞
低溫型火星塞.高溫及乾燥型天氣使用
標準型引擎用

NOVA ROSSI C8 火星塞
極低溫型火星塞.高熱.高溫及乾燥型天氣使用
標準型引擎長時間用

RB CP-02 5號火星塞
中溫標準型

RB CP-02 6號火星塞
中溫/冷 標準型